Procédure normale Virus SW équipé de moteurs rotax912

Tableau de bord et instruments de contrôle avant le vol dans le cockpit:

Fusibles:

vérifié Levier de déconnexion de la batterie: en position de fonctionnement de la batterie (levier dévié vers le pare-feu)

Interrupteur principal sur OFF (clé en position complètement à gauche):

pas de voyants de contrôle et / ou d'activité de l'instrument électronique

Interrupteur principal sur ON (clé en position complètement à droite) :

voyants de contrôle et instrument électronique actifs Assurez-vous d'avoir réglé tous les instruments sur le réglage initial correct.

Espars et connecteurs de l'aile principale:

aucune anomalie visible des pièces métalliques, espars, goupilles et boulons; tous les boulons et écrous en position et serrés

Tuyaux de carburant, conduites pitot-statiques et câbles électriques: correctement connectés et en position

Plastique transparent assurant une surveillance visuelle de la quantité de carburant: nettoyer sans fissures

Harnais de sécurité:

en bon état, vérifier l'ouverture du harnais dégagée; points de fixation intacts

Portes et pare-brise en verre:

fermeture parfaite aux trois points, ouverture douce, charnières solidement fixées; verre impeccablement propre sans fissures.

Poignée à rabat:

bouton à ressort ferme, mécanisme de verrouillage fonctionnant correctement, mouvement fluide le long des déflexions complètes, pas de jeu libre ou de dommages visibles.

Spoilers (Airbrakes) Poignée:

plein et verrouillé

Câblage radio:

testez les interrupteurs, vérifiez les connecteurs et le casque, effectuez le contrôle radio

Batterie (certains modèles):

fermement en position, vérifiez le niveau d'eau (si ce n'est pas la version sèche), nettoyez les joints avec des fils

Poignée de libération du parachute d'urgence connectée (en option):

goupille de sécurité retirée. Assurez-vous que l'accès est libre.

Avant le démarrage du moteur

MISE EN GARDE! Pour garantir une utilisation correcte et sûre de l’avion, il est essentiel que l’on se familiarise avec les limitations du moteur et les avertissements de sécurité du constructeur du moteur. Avant le démarrage du moteur, assurez-vous que la zone devant l'avion est dégagée. Il est recommandé de démarrer le moteur avec le nez de l’avion dirigé contre le vent. Assurez-vous que la quantité de carburant suffira pour la durée de vol prévue. Assurez-vous que le tube de Pitot est découvert et que la goupille de sécurité du parachute de sauvetage a été retirée. Engagez les freins des roues. S'il est équipé du frein de stationnement, engagez le frein de stationnement.

Démarrage du moteur

Assurez-vous que les vannes de carburant sont ouvertes et l'interrupteur principal en position OFF. Si le moteur est froid, appliquez le starter (levier complètement en arrière).

Engagez le démarreur du moteur et maintenez-le enclenché jusqu'au démarrage du moteur.

Réglez l'accélérateur sur 2500 tr / min.

Faites glisser progressivement le levier de starter vers l'avant. MISE EN GARDE! Lorsque le moteur est très froid, le moteur peut refuser de démarrer. Si cela se produit, secouez complètement la poignée du starter vers l'arrière et maintenez-la là pendant environ 20 secondes pour enrichir le mélange.

Procédure de réchauffement du moteur :

Le moteur doit être réchauffé à 2500 tr / min jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte. Pour réchauffer le moteur, vous devez:

1 Pointez le nez de l'avion contre le vent.

2 Vérifiez les plages de températures du moteur dans les limites de fonctionnement.

MISE EN GARDE! Évitez le réchauffement du moteur au ralenti, car cela provoque des étincelles qui se salissent et le moteur surchauffe.

Avec les freins de roue engagés et le manche de commande en position arrière complète.,

Réglez d'abord la puissance du moteur à 4000 tr / min afin d'effectuer la vérification de la magnéto. Réglez les interrupteurs magnéto sur OFF puis de nouveau sur ON pour vérifier que la chute de RPM ne dépasse pas 300 RPM.

Une fois la vérification de la magnéto terminée, ajoutez toute la puissance (levier d'accélérateur complètement vers l'avant) et surveillez le régime du moteur.

Assurez-vous qu'ils se situent entre les limites de RPM maximales recommandées et maximales autorisées.

Notez que les moteurs n'atteignent pas 5800 tr / min au sol.

Les moteurs sont réglés en usine pour atteindre un régime au sol maximal de 5300 à 5500 au niveau de la mer à 20 ° C avec l'hélice au réglage de pas minimum.

Le régime maximum au sol peut varier selon la saison et l'élévation du service ..

ATTENTION! Si le régime du moteur est inférieur à la vitesse max. recom. Régime au sol ou dépassant le régime maximal autorisé au sol pendant cette manœuvre, vérifiez que le moteur et le câblage sont correctement installés.

Montée nitiale :

En vol, actionnez momentanément les freins pour empêcher le patinage des roues en vol.

Accélérez à pleine puissance et maintenez plus tard la bonne vitesse de montée.

Lorsque vous atteignez 110 km / h (60 nœuds) à plus de 50 mètres (165 pieds), réglez les volets au 1er étage, pour atteindre 130 km / h (70 nœuds) au-dessus de 100 mètres (330 pieds), réglez les volets en position neutre.

Réduisez le régime de 10% et continuez à grimper à 140 km / h (76 nœuds).

Réglez la compensation pour neutraliser la force du manche si nécessaire. N'oubliez pas de maintenir les températures et le régime dans les limites opérationnelles pendant cette manœuvre. ATTENTION! Réduisez la puissance et augmentez la vitesse en afin de refroidir le moteur si nécessaire.

Si vous montez à un vol de cross-country, pensez à grimper à 185 km / h (100 nœuds) car cela augmentera considérablement votre vitesse de déplacement globale.

Atteindre l'altitude de croisière, établir un vol horizontal et régler puissance du moteur pour la croisière.

Croisière Comme le vol horizontal établi :

vérifiez à nouveau la quantité de carburant à bord.

Gardez l'avion en équilibre tout en conservant les paramètres de vol souhaités.

Si vous souhaitez naviguer à basse vitesse (jusqu'à 190 km / h (100 nœuds) ),

placez les volets en position neutre ..

Vérifiez régulièrement le fonctionnement du moteur et les paramètres de vol! 75% de croisière est atteint à MAP 26,5 InHg et 5000 tr / min.

Descente et approche finale :

Descente à des vitesses égales ou inférieures à VRA et volets en phase négative.

Pour les descentes accélérées, utilisez les aérofreins (le cas échéant) et maintenez la vitesse inférieure à la VAE.

Pour l'approche, réduisez la vitesse à 130 km / h (70 nœuds) et placez les volets en 1ère position lorsque vous tournez à l'étape de base.

Réglez la puissance du moteur pour maintenir une vitesse appropriée.

Réglez le trim pour neutraliser la force du manche si nécessaire.

Pendant la descente, surveillez les températures et maintenez-les dans les limites opérationnelles.